Perancangan bandar

Perancangan bandar, reka bentuk dan peraturan penggunaan ruang yang memfokuskan pada bentuk fizikal, fungsi ekonomi, dan kesan sosial dari persekitaran kota dan pada lokasi kegiatan yang berbeda di dalamnya. Kerana perancangan bandar bergantung pada masalah kejuruteraan, seni bina, dan sosial dan politik, itu adalah profesi teknikal, usaha yang melibatkan kehendak politik dan penyertaan masyarakat, dan disiplin akademik. Perancangan bandar berkaitan dengan pengembangan lahan terbuka ("lokasi ladang hijau") dan revitalisasi bahagian-bahagian kota yang ada, sehingga melibatkan penetapan tujuan, pengumpulan dan analisis data, peramalan, reka bentuk, pemikiran strategis, dan perundingan masyarakat. Semakin lama, teknologi sistem maklumat geografi (GIS) telah digunakan untuk memetakan sistem bandar yang ada dan untuk memproyeksikan akibat perubahan.Pada akhir abad ke-20 istilahpembangunan lestari mewakili hasil yang ideal dalam jumlah semua matlamat perancangan. Seperti yang disarankan oleh Suruhanjaya Dunia mengenai Persekitaran dan Pembangunan di Masa Depan Kita (1987) yang ditaja oleh PBB , kesinambungan merujuk pada "pembangunan yang memenuhi keperluan masa kini tanpa menjejaskan kemampuan generasi masa depan untuk memenuhi keperluan mereka sendiri." Walaupun terdapat konsensus yang meluas untuk tujuan umum ini, kebanyakan keputusan perancangan besar melibatkan pertukaran antara objektif anak syarikat dan dengan demikian sering kali melibatkan konflik.

Asal-usul moden perancangan bandar terletak pada gerakan sosial untuk pembaharuan bandar yang muncul pada akhir abad ke-19 sebagai reaksi terhadap kekacauan kota industri. Banyak penglihatan pada masa itu mencari kota yang ideal, namun pertimbangan praktikal mengenai kebersihan, pergerakan barang dan orang yang mencukupi, dan penyediaan kemudahan juga mendorong keinginan untuk merancang. Perancang kontemporari berusaha untuk mengimbangi tuntutan konflik ekuiti sosial, pertumbuhan ekonomi, kepekaan persekitaran, dan daya tarikan estetik. Hasil dari proses perancangan mungkin merupakan rancangan induk formal untuk seluruh kota atau wilayah metropolitan, rancangan kejiranan, rancangan proyek, atau sekumpulan alternatif kebijakan. Pelaksanaan rancangan yang berjaya biasanya memerlukan keusahawanan dan kepandaian politik dari pihak perancang dan penaja mereka,walaupun ada usaha untuk melindungi perancangan dari politik. Semasa berpusat di pemerintahan, perencanaan semakin melibatkan penyertaan sektor swasta dalam "perkongsian awam-swasta."

Perancangan bandar muncul sebagai disiplin ilmiah pada tahun 1900-an. Di Great Britain program perencanaan akademik pertama bermula di University of Liverpool pada tahun 1909, dan program Amerika Utara pertama ditubuhkan di Harvard University pada tahun 1924. Program ini terutama diajarkan di peringkat pascasiswazah, dan kurikulumnya sangat berbeza dari satu universiti ke universiti lain . Beberapa program mengekalkan penekanan tradisional pada reka bentuk fizikal dan penggunaan tanah; yang lain, terutama yang memberikan ijazah kedoktoran, berorientasi pada sains sosial. Inti teoritis disiplin, agak amorf, lebih baik ditakrifkan oleh isu-isu yang ditanganinya daripada dengan pendekatan paradigma atau preskriptif yang dominan. Masalah perwakilan terutama berkaitan dengan pengiktirafan kepentingan awam dan bagaimana ia harus ditentukan,watak fizikal dan sosial bandar yang ideal, kemungkinan mencapai perubahan sesuai dengan tujuan yang ditentukan secara sedar, sejauh mana konsensus terhadap tujuan dapat dicapai melalui komunikasi, peranan warga negara berbanding pegawai awam dan pelabur swasta dalam membentuk kota, dan , pada tingkat metodologi, kesesuaian analisis kuantitatif dan "model rasional" pembuatan keputusan (dibincangkan di bawah). Sebilangan besar program ijazah dalam perancangan bandar terdiri terutamanya dari kursus terapan pada topik mulai dari dasar alam sekitar hingga perancangan pengangkutan hingga pembangunan perumahan dan ekonomi masyarakat.peranan warga negara berbanding pegawai awam dan pelabur swasta dalam membentuk kota, dan, pada tingkat metodologi, kesesuaian analisis kuantitatif dan "model rasional" pembuatan keputusan (dibahas di bawah). Sebilangan besar program ijazah dalam perancangan bandar terdiri terutamanya dari kursus terapan pada topik mulai dari dasar alam sekitar hingga perancangan pengangkutan hingga pembangunan perumahan dan ekonomi masyarakat.peranan warga negara berbanding pegawai awam dan pelabur swasta dalam membentuk kota, dan, pada tingkat metodologi, kesesuaian analisis kuantitatif dan "model rasional" pembuatan keputusan (dibahas di bawah). Sebilangan besar program ijazah dalam perancangan bandar terdiri daripada kursus yang diterapkan pada topik mulai dari dasar alam sekitar hingga perancangan pengangkutan hingga perumahan dan pembangunan ekonomi masyarakat.

Perkembangan perancangan bandar

Sejarah awal

Bukti perancangan telah digali di reruntuhan kota-kota di China, India, Mesir, Asia Kecil, dunia Mediterranean, dan Amerika Selatan dan Tengah. Contoh awal usaha ke arah pembangunan bandar yang dirancang merangkumi sistem jalan yang teratur yang berbentuk lurus dan kadang-kadang radial; pembahagian bandar menjadi kawasan fungsi khusus; pembangunan tapak pusat yang memerintah untuk istana, kuil, dan bangunan sipil; dan sistem benteng, bekalan air dan saliran yang maju. Sebilangan besar bukti terdapat di bandar-bandar kecil yang dibina dalam jangka masa yang singkat sebagai tanah jajahan. Selalunya bandar-bandar pusat negeri-negeri kuno bertambah besar sebelum mereka mencapai pemerintahan yang mampu melaksanakan kawalan.

Selama beberapa abad selama Zaman Pertengahan, terdapat sedikit bangunan kota di Eropah. Akhirnya bandar-bandar dibesarkan sebagai pusat gereja atau otoritas feodal, pemasaran atau perdagangan. Ketika penduduk bandar bertambah, penyempitan yang disebabkan oleh tembok dan kubu menyebabkan kesesakan, penyekat udara dan cahaya, dan sanitasi yang sangat buruk. Kawasan-kawasan tertentu di kota-kota, baik berdasarkan kebiasaan atau fiat, dibatasi pada kebangsaan, kelas, atau perdagangan yang berlainan, seperti yang masih terjadi di banyak kota kontemporari di dunia yang sedang membangun.

Bentuk fizikal kota-kota abad pertengahan dan zaman Renaissance mengikuti corak desa, tersebar di sepanjang jalan atau persimpangan jalan dengan corak bulat atau dalam bentuk yang tidak teratur, walaupun corak segi empat cenderung mencirikan beberapa kota yang lebih baru. Sebilangan besar jalan tidak lebih dari jalan setapak - lebih banyak media untuk komunikasi daripada untuk pengangkutan - dan bahkan di bandar-bandar utama di Eropah, jalan raya tidak diperkenalkan secara meluas sebelum abad ke-12 (1184 di Paris, 1235 di Florence, dan 1300 di Lübeck). Ketika penduduk kota bertambah, tembok sering diperluas, tetapi beberapa kota pada masa itu melebihi satu batu. Kadang-kadang laman web diubah, seperti di Lübeck, dan banyak bandar baru muncul dengan pertambahan penduduk — selalunya sekitar satu hari berjalan kaki. Bandar berkisar antara beberapa ratus hingga mungkin 40,000 (seperti di London pada akhir abad ke-14, walaupun jumlah penduduk London setinggi 80.000 sebelum kedatangan Black Death). Paris dan Venice adalah pengecualian, mencapai 100,000.

Percubaan sedar untuk merancang bandar yang muncul semula di Eropah semasa Zaman Renaissance. Walaupun usaha-usaha ini sebagian bertujuan untuk meningkatkan peredaran dan memberikan pertahanan ketenteraan, objektif utamanya sering kali memuliakan seorang pemerintah atau negara. Dari abad ke-16 hingga akhir abad ke-18, banyak bandar dibentangkan dan dibina dengan kemegahan monumental. Hasilnya mungkin menggembirakan dan memberi inspirasi kepada warga negara, tetapi jarang memberikan kontribusi pada kesehatan mereka, untuk kenyamanan rumah mereka, atau untuk kecekapan dalam pembuatan, pengedaran, dan pemasaran.

Dunia Baru menyerap konsep perancangan absolutisme Eropah hanya pada tahap yang terhad. Rencana megah Pierre L'Enfant untuk Washington, DC (1791), menunjukkan peralihan ini, seperti yang dilakukan kemudian projek City Beautiful, yang bertujuan untuk kehebatan dalam penempatan bangunan awam tetapi menunjukkan keprihatinan yang kurang terhadap kecekapan pembangunan kediaman, komersial, dan perindustrian . Lebih berpengaruh pada susun atur bandar-bandar AS, bagaimanapun, adalah rancangan grid Philadelphia yang kaku, yang dirancang oleh William Penn (1682). Rencana ini mengembara ke barat dengan para perintis, kerana ini adalah kaedah termudah untuk membahagi wilayah yang disurvei. Meskipun tidak mengenal topografi, ini memfasilitasi pengembangan pasar tanah dengan mendirikan lot berukuran standard yang dapat dengan mudah dibeli dan dijual — bahkan pemandangan yang tidak terlihat.

Di kebanyakan dunia, rancangan bandar berdasarkan konsep ruang awam yang terletak di pusat. Rancangannya berbeza, bagaimanapun, dalam preskripsi mereka untuk pembangunan kediaman. Di Amerika Syarikat, bandar New England tumbuh di sekitar pusat; pada mulanya padang rumput, ia memberikan tumpuan kehidupan masyarakat dan tempat untuk sebuah gedung pertemuan, kedai, smithy, dan kedai-kedai dan kemudian diterbitkan semula di dataran pusat bandar dan bandar di seluruh negara. Juga dari kota New England muncul tradisi rumah keluarga tunggal yang bebas yang menjadi kebiasaan bagi kebanyakan kawasan metropolitan. Plaza, tempat, atau alun-alun pusat juga menyediakan titik fokus untuk rancangan bandar Eropah. Namun, berbeza dengan pembangunan kediaman Amerika, seni bina domestik Eropah didominasi oleh rumah bersebelahan,sementara di tempat lain di dunia pasar atau bazar dan bukannya ruang terbuka bertindak sebagai penutupan bandar. Kediaman bergaya halaman mencirikan wilayah Mediterranean, sementara rumah-rumah kecil yang dipagari dari jalan membentuk banyak penempatan Afrika dan Asia. (Lihat atrium.)