Perebutan bandar
Urban sprawl , juga disebut sprawl atau pinggiran bandar, pengembangan pesat luas geografi bandar dan bandar, yang sering dicirikan oleh perumahan kediaman berkepadatan rendah, pengezonan sekali guna, dan peningkatan pergantungan pada kenderaan persendirian untuk pengangkutan. Perpecahan bandar disebabkan sebahagiannya oleh keperluan untuk menampung peningkatan jumlah penduduk bandar; namun, di banyak kawasan metropolitan, ia berpunca dari keinginan untuk menambah ruang kediaman dan kemudahan kediaman lain. Perpecahan bandar telah berkorelasi dengan peningkatan penggunaan tenaga, pencemaran, dan kesesakan lalu lintas dan penurunan keunikan dan kekompakan masyarakat. Di samping itu, dengan meningkatkan "jejak kaki" fizikal dan alam sekitar kawasan metropolitan, fenomena tersebut menyebabkan pemusnahan habitat hidupan liar dan pemecahan kawasan semula jadi yang tersisa.
Dalam tempoh kemakmuran ekonomi di Amerika Syarikat setelah berakhirnya Perang Dunia II, peningkatan pengeluaran pembuatan dan program pinjaman persekutuan yang baru membolehkan banyak rakyat Amerika membeli rumah keluarga tunggal dan kenderaan persendirian. Pada masa yang sama, projek pembinaan jalan yang berlanjutan, terutama permulaan Sistem Lebuhraya Antara Negeri pada tahun 1956, dan pembangunan infrastruktur lain memungkinkan untuk membina rumah di darat yang sebelumnya tidak dapat diakses. Dibandingkan dengan tanah di kota-kota, tanah pinggiran kota relatif murah, dan rumah-rumah yang dibangun di tanah ini memberi lebih banyak ruang kepada penghuninya daripada tempat tinggal di dalam kota. Sebilangan warga pindah ke pinggir bandar untuk menikmati gaya hidup yang nampaknya lebih dekat dengan alam; namun, yang lain bergerak untuk melarikan diri dari kesesakan, kejahatan, dan kebisingan di bandar.Penduduk pinggir bandar mengekalkan hubungan ke bandar melalui kenderaan mereka.
Lama kelamaan migrasi ini ke pinggir bandar, seiring dengan peningkatan populasi tempatan, menyebabkan peningkatan besar dari segi geografi, atau jejak ruang, kawasan metropolitan di Amerika Syarikat. Menurut Biro Banci AS, penyebab berlakunya penyebaran bandar dibahagikan sama rata antara peningkatan populasi tempatan dan pilihan gaya hidup. Sebagai contoh, antara tahun 1970 dan 1990, kawasan metropolitan di barat Amerika Syarikat (seperti Las Vegas, Nevada, Seattle, Washington, dan Salt Lake City, Utah) mengalami kemasukan besar penduduk baru yang menyumbang kepada peningkatan jejak ruang masing-masing. Sebaliknya, di kawasan metropolitan di timur dan tengah Amerika Syarikat, pertumbuhan penduduk yang agak sederhana juga disertai dengan pertumbuhan ruang yang ketara. Sebagai contoh,populasi kawasan metropolitan Chicago, Illinois, Kansas City, Missouri, dan Baltimore, Maryland, masing-masing meningkat 1 peratus, 16 peratus dan 20 peratus, antara tahun 1970 dan 1990, tetapi tahap geografi setiap kawasan meningkat 24 peratus, 55 peratus, dan 91 peratus, masing-masing. Jejak ruang bandar-bandar utama di Midwest dan Timur Laut, seperti Detroit, Michigan, dan Pittsburgh, Pennsylvania, meningkat kira-kira 30 peratus walaupun bandar-bandar mengalami penurunan populasi dalam tempoh yang sama.Michigan, dan Pittsburgh, Pennsylvania, berkembang sekitar 30 peratus walaupun bandar-bandar mengalami penurunan jumlah penduduk dalam tempoh yang sama.Michigan, dan Pittsburgh, Pennsylvania, berkembang sekitar 30 peratus walaupun bandar-bandar mengalami penurunan jumlah penduduk dalam tempoh yang sama.
Selama bertahun-tahun, penyebaran bandar dianggap sebagai masalah Amerika semata-mata; namun, fenomena ini berlaku di beberapa negara lain. Menurut data yang dikumpulkan pada tahun 2002 oleh European Environment Agency, populasi subset negara-negara Eropah meningkat hanya 6 peratus antara tahun 1980 dan 2000; namun, jejak spasial kawasan binaan di negara-negara ini meningkat sebanyak 20 peratus. Jejak spasial beberapa kawasan metropolitan, seperti Palermo, Itali, berkembang jauh lebih banyak dari pertengahan 1950-an hingga akhir 1990-an. Penduduk Palermo meningkat 50 peratus tetapi jejak ruangnya meningkat 200 peratus dalam tempoh tersebut.
Di seluruh dunia, orang berpindah ke bandar. Menurut Bahagian Penduduk Bangsa-Bangsa Bersatu, 29 peratus penduduk dunia tinggal di kawasan bandar pada tahun 1950. Pada akhir tahun 2000an angka ini telah meningkat menjadi sekitar 49 peratus. Di negara maju pecahan ini jauh lebih tinggi. Di Amerika Syarikat, misalnya, penduduk bandar meningkat dari kira-kira 64 peratus pada tahun 1950 menjadi sekitar 81 peratus pada tahun 2007. Begitu juga, penduduk bandar di Jepun meningkat dari kira-kira 40 peratus menjadi sekitar 66 peratus dalam tempoh yang sama. Sebaliknya, negara-negara membangun yang kurang kaya mengandungi lebih sedikit penduduk bandar. Di India, misalnya, penduduk bandar meningkat dari 17 peratus pada tahun 1950 menjadi sekitar 29 peratus pada tahun 2007. Begitu juga, penduduk bandar Mesir meningkat dari sekitar 32 peratus menjadi kira-kira 43 peratus dalam selang waktu yang sama.
Punca
Terdapat banyak faktor yang menyumbang kepada penyebaran bandar. Seperti yang ditunjukkan oleh statistik yang disebutkan di atas, peningkatan populasi sahaja tidak memperhitungkan peningkatan di kawasan bandar metropolitan. Dalam banyak kes, penyebaran bandar berlaku di daerah-daerah yang mengalami penurunan populasi, dan beberapa kawasan dengan peningkatan populasi mengalami sedikit pertambahan bandar, terutama di negara-negara membangun. Pertumbuhan ekonomi dan globalisasi sering disebut sebagai pemacu ekonomi makro utama penyebaran bandar; namun, peningkatan kekayaan, harga tanah dan perumahan yang menarik, dan keinginan untuk rumah yang lebih besar dengan lebih banyak kemudahan (seperti halaman, peralatan rumah tangga, ruang penyimpanan, dan privasi) memainkan peranan penting pada tahap individu. Banyak pakar juga percaya bahawa undang-undang perancangan yang lemah dan pengezonan sekali guna juga menyumbang kepada peluasan bandar.
Pembinaan rumah, utiliti, dan jalan di pinggir bandar, bersama dengan penyampaian sumber daya kepada penduduk dan pekerja pinggir bandar, merupakan komponen yang tidak terpisahkan dari produk nasional kasar negara maju. Kerana sebahagian besar pertumbuhan di kawasan metropolitan berlaku di pinggiran, sejumlah besar sumber dan perkhidmatan diarahkan ke sana. Pembinaan di "pinggiran bandar" semakin dicirikan oleh standardisasi reka bentuk. Banyak saluran perumahan pinggir bandar mengandungi model yang serupa atau serupa yang terletak di atas bungkusan dengan spesifikasi yang hampir sama atau hampir sama. Standardisasi mengurangkan kos, kerana bahan (yang sering berasal dari sumber di luar negara) dapat dipesan secara besar-besaran, dan mempercepat langkah pembinaan.Sebilangan perancang bandar dan saintis sosial telah menghubungkan trend ini ke arah standardisasi reka bentuk dengan pengaruh globalisasi yang semakin meningkat.
Banyak perancang bandar berpendapat bahawa undang-undang pengezonan pinggir bandar moden telah banyak membantu mempromosikan bandar. Di Amerika Syarikat undang-undang tersebut cenderung bergantung pada pengezonan sekali guna, suatu praktik yang membatasi kawasan untuk pengembangan satu jenis guna tanah tertentu (seperti kediaman keluarga tunggal, kediaman keluarga pelbagai, komersial, institusi, dan industri ringan) dalam usaha untuk memisahkan penggunaan tanah yang "tidak sesuai" antara satu sama lain. Setelah Mahkamah Agung AS menegaskan konstitusionalitas peraturan pengezonan di Village of Euclid lwn Ambler Realty Company (1926), praktik ini banyak diterapkan oleh perbandaran Amerika. Hasil daripada keputusan mahkamah, istilah pengezonan Euclideanmenjadi sinonim dengan pengezonan sekali guna. Walaupun terdapat tujuan penghormatan Euclidean yang terhormat, ini tidak menggalakkan pengembangan komuniti yang dapat berjalan. Rumah yang dibina jauh di dalam kawasan perumahan terletak jauh dari kedai, sekolah, dan kawasan pekerjaan. Kesannya, penduduk sering bergantung pada kenderaan. Sebaliknya, di kawasan kejiranan bandar yang lebih tua, jenis penggunaan tanah yang berlainan biasanya saling bersilang.
